代就提出了马斯基法案，日本也在1968、1973、1976年分别提出了限制汽车尾气排放的法规，作为对环保高度重视的欧洲自然也不会例外。
同时随着电子电装技术的不断进步，尤其是晶体管、集成电路技术的飞速发展，为汽车电子燃油喷射技术在汽车上的充分应用提供了基础，倒了70年代，欧美国家的汽车上已经开始大量应用电喷技术。
桑塔纳passatb2并不是一款成功的车型，除了在巴西市场的表现良好之外，不要说北美，即便是在狼堡的大本营：欧洲，b2的表现也一团糟。
以这种情况而言，金德勒的反应似乎并不需要这么激烈，但糟糕的地方在于，欧版和美版passatb2搭载了博世公司在1981年刚刚发布的lhjetronic热线式电控燃油喷射系统。
这就要命了
lhjetronic热线式电控燃油喷射系统一直都是被狼堡作为核心武器来宣传的，就像是几年后某些车型高调宣传自己的车上搭载了abs系统一样，lhjetronic热线式电控燃油喷射系统最大的特点是采用了热线式空气流量计，其中“h”是英文“hot”热线的第一个字母，热线式空气流量计直接测量进气质量，能更精确的控制空燃比，显著提高发动机的动力性和经济性，明显改善发动机的尾气排放。
既然lhjetronic热线式电控燃油喷射系统有这么多的优点，狼堡在下一代车型上继续使用这套系统自然是理所当然的，而狼堡正在研发的、寄托了狼堡在中级车市场全部希望的全新一代中级车：passatb3上也搭载了这套系统
第10章 桑塔纳的致命缺陷(3/6)