到了第二天，所有的发动机需要的零部件全部被运输到了装配车间里面，十多名装配钳工，各自干的工作都是不同的。有的是装配风扇以及叶轮的，有的装配外壳，有的装配发动机外面的管道以及电子设备……
在一开始装配的时候，问题并不是太大，尤其是这台发动机关系实在是太过重大，一大帮子的领导整天都守着，盯着他们进行工作，这些人的压力更大。
绝对不允许出现任何的问题。
在众多9级钳工以及中年钳工的工作下，发动机的装配进度非常快速。
原本散落的众多零件，逐渐变成更加庞大，数量更少的部件。
等到最后总装的时候，全部都是这十多名的老钳工自己亲自动手了。
“不行，偏了1导（0.01毫米，有的称为1丝，机械行业专用叫法），拆了重新装配……往这边在来一点……过了，回来一点……”很多的东西，是没有检测的专用工具的。
尤其是装配叶轮的时候。
虽然发动机叶轮上面采用了焊接的加工工艺，让整个叶轮成为整体，精度也是能够保证，在把叶轮装配进发动机里面，组成一个整体的时候，确实整个发动机装配中最为复杂，最为困难，最为耗费时间的工作。
几名头发花白的老技术工人，亲自出手。
就是为了保证发动机内部的叶轮能够达到设计的同心度，也就是发动机内部叶轮在进行转动的时候，21级风扇叶轮，全部都是围绕着中间的同一条直线进行旋转。
再强悍的装配工，都不可能保证两个不同的回转体（圆形）零件完全保证圆心在同一条直线
873 四十分之一根头发粗的装配精度(5/6)