客专上面，也跑过100公里以上的。但是很少，只有像刘澍，或者杨元钊出行，才会考虑调整线路，让线路的平均时速达到130公里左右。甚至在陆上，周围的50公里，甚至70公里之内，没有任何的车辆。
这等于是在铁路运行图上面，空出来了一个巨大的空间，由此造成的影响巨大，可是对于领导人来说，是可以享受这个特权的，在过去的几年之中，类似的调整。已经好几次了，这一次，机缘巧合，落到了袁世凯的头上。
袁世凯和他的随员数十人，被引入到了两节专门的车厢，每一个人都可以获得一个包间，只不过袁世凯的亲信和护卫们，他们没有选择包间，而是跟随着袁世凯，被引入了跟刘澍等西北高层一样。专门为了高层领导人准备专用车厢，这里不但拥有着强大无线电通讯能力，位于车厢中部的大型无线电台，可以全程无忧的联系到西北任何一个无线电节点。
开放了专列。运输袁世凯前往西北，并不代表开放这样的全国系统的指挥系统，事实上，这个系统是被关闭着，只留下了一个值班人员，厚重的铁门和独特的设计。对于车厢不熟悉，并且不会在车厢之中乱跑的袁世凯的部下，不会发现。
通讯能力之外，装甲列车的两侧，还有两节真正的铁甲车，甚至有203火炮，这样的陆军大杀器，即便是一个团，甚至是旅，对于专列进行攻击，都可以凭借着装甲列车，守卫一段时间，等待援军。
两节装甲列车之外，本身专列的的防护能力，也比较强悍，比如说车厢下部，最少有35厘米厚度战舰钢板，足以抵抗大量炸YAO的攻击，这种跟战列舰上面使用的一样的特种装甲钢，
第九百九十三章 战略的差距(2/6)