尾喷管是带16个波瓣的菊花形混合喷口，实现最小的噪音。发动机涵道比2.8。
简单明确的说，PW600的基础构型是1-1-1-1-1。从做到右依次是“风扇-低压-高压压气机-高压涡轮-低压涡轮”。这个有什么意义呢？涡扇发动机重量中占比值最大的就是这些部件。
PW600的高压涡轮叶片材料用的是三代单晶，涡轮前温度超过1700摄氏度；而DG200的高压涡轮材料用的是二代半单晶，涡轮前温度只有1492摄氏度，这样一来发动机的推力肯定会降低。
保罗.威尔森在设计DG200涡扇发动机时，就在风扇的后面又增加了一级低压压气机，变成1-2-1-1-1的构型。增加一级低压压气机，就提高了发动机的推力。
PW600的齿轮传动系统用的合金钢，而DG200用的是金属陶瓷，因此，DG200虽然增加了一级压气机，但它的重量反而比PW600轻了不少，发动机总重量还不到90公斤。
为了进一步提高效率，降低燃油，保罗.威尔森把火焰筒燃烧室也给换了，PW600用的是双回流短环形燃烧室，单层附壁火焰筒；而DG200用的是TAPS（双环腔与旋流）燃烧室加双附壁火焰筒结构。
TAPS燃烧室在历史上首次运用的发动机，是GE公司的GEnx发动机，这是2008年才出现的技术。
现在就拿出来……李怡炫想了想认为不会引起过分的轰动，因为德玛吉的共轴双旋翼直升机的涡轮轴发动机用的就是TAPS燃烧室，工人们对它更有经验，毕竟生产过更熟悉，虽然是超级简化版。
第150章 总体设计方案(8/9)