动机都给比了下去。
美国普惠为什么会失败？为什么会败得那么惨？究其原因还是普惠没有明晰中推与超中推之间的区别，pw-1022、pw-1120，无论怎么看都像是一个妈生的，更关键的是这两款发动机都属于超小涵道军用发动机，也就是大家所说的“连续漏气”涡喷发动机。
这样发动机放到六十年代还行，而一旦放到八十年代，无论怎么看，都有给人一种很low感觉。因此，它输给f-404是一点都不冤枉。
第二点，就是普惠市场定位的错误，超中推发动机的市场是在民用，但普惠且走上了军用的错误路线。
因为对于战机来说，要嘛用中推，要嘛就用大推，超中推正好处在不上不下的尴尬的位置。对于使用中推的战机来说，超中推明显是过了，对使用大推发动机的战机，超中推又明显的是推力不足，导致最后两头都不讨好。
而走民用大涵道比涡扇发动机则不同了，因为超中推的推力包线非常适合准干线客机，也就是所谓的超大支线喷气式客机。特别是要上高原的支线客机，超中推正好有用武之地。
李怡炫研制超中推的目的，除了为以后的大支线喷气式客机市场做准备外，它的目光还瞄上了波音727和707的动力改装市场。
b707和b727都是波音公司在20世纪五六十年代推出的最经典的民航客机，这两款客机哪怕是到了2015年都还在运行，b707大概有186架在运行，b727有超过300架在运行。
看到这里肯定有人会问，这两款飞机怎么都过了半个多世纪还在天上飞？
第166章 超中推发动机的市场前景(2/4)