阿尔科恩不敢置信的问道。
“我说，你是美国人最尊敬的工程师。理应参与更高一级的劳动分配。除了你每周300美元的薪水之外。你们负责的机器，收益你们提成1%。”话锋一转，“但是，我只有一个要求，谁造的机器。如果出了问题，谁去负责修理。”
“路费谁出？”阿尔科恩当然很直接。
“油钱这么便宜的今天，你找我要路费？美国公路全世界最发达好么？不仅通畅还免费，现在全美国人民去哪儿都是自己驾车出行。铁路都在拆了而不是建了，你能不能别这么抠OK？”
“卧槽，你以为出门只是油钱么？好吧，我可不管，维修我就开你的小破皮卡去，反正脏了你的车我不用出洗车钱。”
“我干，你去修理，好。我付你钱。但是你去修理的时间不算在你的工作时间之内！”
“得，当我没问。”
其实，美国后期拆铁路有两个原因影响。
直接原因是美国发达的免费的州际高速公路网的迅速建成，让很多地区的货运成本发生了变化，火车开始低于了高速公路。还有美国人的正常出行，因为美国人汽车普及率太高，走高速公路也方便快捷。
第二个很少有提及的原因是，美国议员认为铁路是打自出身那天起就打着社会主义烙印的产物(集中人力到一个地方然后轨道绑定不自由还外加一起运送)，美国人怎么能依赖铁路呢。必须走私家车便利的汽车公路。美国免费高速公路法案的出台，很大程度上也是议员内心为了抗衡铁路影响的产物（高速公路的法案的出台还有一个直接原因就是苏联发射第一颗人造卫星成功，这让
第八章 推销(1)(2/4)