山省建筑机械厂、东山方圆集团成了这种产品开发和生产的领头企业，而这种以配料站计量、用皮带机将物料送入搅拌主机的二阶式模式，不过国外早就有了这种设计，李若禹的到来让混凝土行业发生了改变。
李若禹拉着道：“而中国的混凝土搅拌输送车的研制始于1966年，当时的国内两家建机厂合作研制成功2型搅拌输送车。该车以8吨黄河牌汽车为底盘、拌筒容量为573，是我国第一台自行设计的搅拌运输车，填补了国内空白，1969年开始批量生产。该车从19661984年由国内一家建机厂独家生产了18年之久，直到现在，国内一些企业还用国产解放牌汽车，或拖挂式牵引底盘研制成233的搅拌运输车，但由于不适合于现场施工而未能得到推广。”
安娜笑道：“的确，这些技术太落后了些，混凝土搅拌车的运输量也太小！”
李若禹点头道：“中国混凝土搅拌运输车的发展是从技术引进开始的。20世纪80年代初期，国外大量混凝土机械的涌入，迫使国内企业为应急国内市场的需求，首先从搅拌运输车切入，特别是国家允许有计划的购入大吨位的汽车底盘，为自行设计和制造创造了有利条件。八十年代国内有建机厂以技贸结合的方式引进日本公司的制造技术。”
当然李若禹知道，如果接前世的混凝土机械发展历史，要到1995年，许工集团与德国海勃力公司才成立第一家混凝土机械合资企业2001年，北重集团与西班牙、法国的混凝土机械公司成立北方混凝土专用车有限公司。继此之后，国内一些建筑机械企业分别与德国和意大利的有关公司合作，生产的搅拌运输车满足了
第三百五十五章 混凝土机械开发前景(2/4)