内燃机车没有完全的研制成功，测试所有的项目之前，这恐怕是整个世界上面，最快的铁路。
由于最高的时速提高了30%，平均速度也提升了15%左右，西北跟周围的联系，就更加的密切了，哪怕是远在数千里之遥，距离包头最远的新疆，一旦客专完成，可以减少三分之一的时间，这对于动辄三四十小时的长途旅行来说，或许可以压缩到一天之内，或者一天多一点。
客专的修建，是多方参考的结果，特别是米哈伊领导的铁路局，经过了周密衡量，特别是西北逐步拓展，各行业的工资收入都迅猛提升的时候，铁路自然也迎来了旅客人数的持续上涨。
最开始，只有出远门或者必须要出来才坐的火车的，基本上都是公事，后来发展到探亲访友的，一些搬迁到别的地方的亲朋好友，要见一见，叙叙旧，后面就发展到了，单纯出去玩，借助着假期，去中国的名山大川，去曾经只在历史书中间写到风景名胜看一看。
虽然这些人，在全体国民和市民之中，只是一个非常微不足道的小数目，但是这个小数目，可是相对于中国庞大的人口，哪怕仅仅是西北，就超过了3.5亿的人口来说，百分之一都是一个庞大的无法衡量的人数，更何况还有传统的中国春运。
米哈伊也是来到了中国，到了西北之后，才感受到中国文明的独特魅力，特别是春运，哪怕是大部分西北人都在西北定居了，可是在春节，绝大部分还会回到他的祖居地，或者祭奠先辈，或者看望家中的父老，西北发达的铁路网，让整个中国最远的距离，也不过是30个小时左右，这种情况之下，来回耽误个四五天，对于任何一个西北工人来说，
第九百七十八章 铁路和客专(3/6)